据8月3日国家市场监督管理总局（以下简称“市场监管总局”）官网消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
《证券日报》记者注意到，自2020年年末以来，全球芯片产能紧张、供货短缺问题持续存在。此次“缺芯潮”对汽车行业的影响尤为严重。据工信部新闻发言人田玉龙介绍，受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等因素影响，今年5、6月份汽车产销出现明显回落，6月份汽车产销量分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8%和5.3%，同比分别下降16.5%和12.4%。
与此同时，汽车芯片市场“哄抬价格”的乱象也滋生蔓延。“有汽车芯片渠道经销商看准时机，借机囤货，再以超过原价几倍甚至十几倍的价格向外兜售，赚取高额利润。”新浪财经专栏作家林示向记者透露，部分车企为了保证生产和销售，不得不以高价购买芯片。
林示预计，此次针对汽车芯片价格的整治活动将很快收获成效。“乱象产生的根源并不在芯片原厂。哪怕是在监管部门出手之前，芯片厂商对炒货行为也是大力打击的，因为贸易商和中间商的炒货收益，并不会给原厂带来利润。相关部门如能与原厂形成合力，共同打击贸易商的炒货行为，非但对原厂没有负面影响，还可以帮助其厘清和优化下游销售渠道。”
芯片断供的同时，“涨价潮”也随之而来。今年6月8日，包括世界先进、力积电、中芯国际、格芯等在内的芯片制造代工企业陆续发布消息称，今年三季度可能再次提高8英寸和12英寸晶圆代工报价。代工全球70%汽车芯片的台积电，则直接取消了今年给客户的所有订单折扣，变相提高了芯片代工价格。
据《证券日报》记者不完全统计，截至目前，已有十余家国际汽车制造商因芯片断供问题减产甚至停产。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，芯片价格的上涨，不仅增加了车企的生产制造成本，也进一步加剧了芯片短缺的市场恐慌感。近期市场上各类芯片价格涨幅非常大，有的芯片价格已累计上涨超过10倍。
一位不愿具名的车企负责人向《证券日报》记者透露，此前各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。
除了受供需关系的影响外，部分经销商的“炒货”行为也在很大程度上加剧了芯片价格的上涨。“这次市场监管总局的调查对象就是哄抬价格的经销商。”一家车企的一级供应商对记者表示，芯片原厂涨价通常会公示，即便今年确实是产量受限，但涨价幅度也不至于如此离谱。在其看来，“芯片价格上涨10倍甚至20倍的最大推力，就是分销商的囤货、炒货行为。”
对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也表达了类似观点。他认为，当前汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息不清晰，导致市场上出现芯片分销商“囤积居奇”“漫天要价”的情况。同时，汽车厂商纷纷选择提高芯片库存、抵御未来风险，也进一步加剧了当前芯片短缺的困境。
在此背景下，监管部门果断出手，严厉整治涉嫌哄抬汽车芯片价格的不法乱象。市场监管总局表示，下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
其实，芯片代理商为了赚取高额差价而选择囤货、炒货的现象，并非仅存在于汽车行业。在半导体行业缺货涨价的当前环境下，早已有全球知名芯片原厂和分销商陷入诉讼的漩涡。
近日，恩智浦主动申请调查周立功等知名代理商；安世半导体也对周立功、中电器材等代理商提起诉讼。
《证券日报》记者查阅香港高院公开的诉讼资料发现，安世半导体分别于6月21日和22日正式提起诉讼，向香港高院状告分销商周立功和中电器材。其诉讼请求称，这两家公司违反了包含分销商协议在内的多项协议，侵犯审计权，以及违反合同定价方案和调整政策等。涉及周立功的诉讼总金额超过3700万美元；涉及中电器材的诉讼总金额近5000万美元。
一家芯片设计公司的负责人向《证券日报》记者透露，近一年来，“炒芯片”已经成了热门生意。一些分销商私自囤货，还有一些掌控渠道的分销商在高价卖货。代理商的“炒货”行为加剧了芯片价格不断上涨，芯片原厂也纷纷采取措施，以期消除负面影响。
针对汽车芯片供应短缺问题，《证券日报》记者了解到，工信部已组建汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，并已取得一定效果。“后续我们将远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升芯片制造能力，继续保持汽车产业平稳健康发展。”田玉龙透露。
崔东树预计，芯片短缺问题将在今年8月份或9月份得以改善，芯片价格有望随着市场供需逐步平衡而逐步下降。此次市场监管总局的查处行动，将进一步推动芯片价格快速回归，助力汽车产销量回归常态。
