【全球紧急！轿车巨子14家工厂被逼罢工 美国轿车价格创前史新高 芯片还要涨？】芯片缺少，对全球轿车产业的冲击，仍然没有缓解的痕迹。近来，本田宣告，估计8~9月在日本的工厂轿车产值将比原计划减少6成。此前，通用、福特等多家工厂在此因为“缺芯”而停产。因车辆供给缺乏，本年8月份，美国轿车均匀价格已超越4.1万美元，创前史新高。（券商我国）
近来，本田宣告，估计8~9月在日本的工厂轿车产值将比原计划减少6成。此前，通用、福特等多家工厂在此因为“缺芯”而停产。因车辆供给缺乏，本年8月份，美国轿车均匀价格已超越4.1万美元，创前史新高。
9月20日，抱负轿车发布公告称，因为马来西亚的新冠大盛行，公司毫米波雷达供给商专用芯片的出产遭到严峻阻止。因为芯片供给的康复速度低于预期，公司现在估计2021年第三季度的轿车交给量约为24500辆，此前猜测的轿车交给量在25000至26000辆之间。受上述音讯影响，周一，美股股价大跌逾7%，周二，港股股价盘中一度跌近10%，终究收跌近6%。
英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表明，因为半导体厂商本钱压力高企、需求仍旧高涨，估计芯片价格还将大幅上涨。2023-2024年，半导体商场或将触顶，到时供给过剩的问题也将显现。
研究机构指出，缺芯问题仍然较为严峻，芯片供给链缺少仍将存在一段时刻。依据IHSMarkit的猜测，芯片缺少对轿车出产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度康复供给安稳，并于2022年下半年开端复苏。
据日本媒体报导，半导体缺少的影响进一步扩展，本田9月17日宣告，估计8~9月在日本的工厂轿车产值将比原计划减少6成，10月上旬将减产大约3成。因半导体缺少及东南亚各国新冠疫情再度延伸，零部件供给及物流遭到了影响。
半导体缺少的影响还涉及日本其他轿车厂商，丰田轿车8月份宣告，因为芯片缺少，他们在日本14座工厂，在8月份和9月份将因为芯片缺少而不同程度的停产，最长停产时刻长达11天。10月份，丰田全球轿车产值将减少33万辆，占到原出产计划的4成。斯巴鲁也宣告，群马制作所(群马县太田市)的本工厂和矢岛工厂的停产时刻延伸到9月22日；此外，铃木将于9月20日在滨松工厂(滨松市)停产。
据美联社报导，当地时刻9月2日，通用轿车公司宣告，因为芯片缺少，公司15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停出产。此外，福特轿车公司也宣告，未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂出产皮卡，密歇根和肯塔基州两家货车工厂将减少轮班班次。
发表声明称：从9月6日起，将封闭坐落美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥西劳的皮卡工厂，罢工期将持续一周；坐落美国密苏利州温茨维尔的一家工厂将封闭两周，该工厂首要出产中型皮卡和大型货车，其他出产中小型SUV的工厂则将搁置两周或更长时刻。声明还称，工厂暂时封闭是因为遭到了新冠肺炎疫情对国际商场的半导体供给形成的约束，要害零件呈现缺少。
另据盖世轿车征引外媒报导称，近来，大众轿车旗下子公司斯柯达(Skoda)和西雅特(SEAT)都发布声明称，因为芯片缺少，旗下工厂将停产。其间，斯捷克工厂将在9月底停产一周；西雅特西班牙工厂的停产时刻将延伸至2022年。
戴姆勒公司货车事务主管Martin Daum表明，该公司货车事务的要害芯片供给在最近几周进一步吃紧。戴姆勒出产了很多缺失要害零部件的货车，无法向客户交货。Martin Daum称，供给紧缩可能对第三季度的轿车销量发生严重影响，并弥补说他没有看到芯片供给有敏捷复苏的痕迹，缺少问题将在一段时刻内持续存在。
芯片缺少也冲击了轿车的出售。依据欧洲轿车制作商协会9月16日发布的数据，本年7月和8月，欧洲新车注册量别离同比下降24%和18%，是自2013年欧元区经济危机完毕以来跌幅最大的两个月。
通用及福特两家车企减产，加剧美国各地轿车供给缺少的局势。数据显现，本年8月美国经销商的新车销量略低于100万辆，相较2019年8月的358万辆减少了72%。一起，本年8月美国轿车均匀价格已超越4.1万美元，创前史新高。
据路透社报导，近期，在美国商场颇受欢迎的SUV车型，往往一到店就被抢购一空。因为半导体的缺少，轿车制作商无法以足够快的速度制作出新车。
新车供给的缺少，也直接推进了二手车的价格。报导称，在北美轿车商场，起先仅仅轿车半导体供给短期中止，但现在该问题好像现已呈现出长时间化趋势——这一趋势已推进新车和二手车的均匀价格到达奢华车的水平，加剧了美国各界对通货膨胀的忧虑。
美国轿车大数据服务商Cox Automotive最近的数据显现，美国新车均价现已到达4.2万美元，二手车均价也已飙升到约2.5万美元。依据美国劳工部的数据，二手车价格在12个月内现已上涨了45%，占6月份全体顾客物价涨幅的三分之一以上。
此外，特斯拉我国9月11日宣告，即日起，Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元人民币，调整后，车辆起价格为38.79万元人民币，但这并不是榜首次提价。8月4日，特斯拉我国将Model S长续航版价格由82.999万元上调至85.999万元，Model X长续航版指导价由87.999万元调整至90.999万元，上涨幅度均到达3万元。
当地时刻周五，英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表明，因为半导体厂商本钱压力高企、需求仍旧高涨，估计芯片价格还将大幅上涨。
Reinhard Ploss以为，2023-2024年半导体商场或将触顶，到时供给过剩的问题也将显现。一起，更重要的重视焦点应是各职业的芯片分配：哪些职业将迎来增加，哪些职业需求更多芯片供给。
安全证券最新研报指出，芯片紧缺问题短期内较难得以处理，预期仍将持续：虽然相关部分现已展开了一系列应对办法，其时缺芯情况也得到了必定程度的缓解，但整体而言，缺芯问题仍然较为严峻，芯片供给链缺少仍将存在一段时刻。依据IHSMarkit的猜测，芯片缺少对轿车出产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度康复供给安稳，并于2022年下半年开端复苏。
首先是销量下降。据我国轿车工业协会统计分析，2021年8月，国内乘用车销量整体平稳，但马来西亚疫情导致多家芯片企业停产，加剧了国内企业芯片缺少，一起国内部分疫情的复发使得供给链遭到必定影响，也在必定程度上影响了企业出产节奏，叠加同期高基数影响，本月乘用车销量同比降幅较上月有所扩展。
2021年8月，国内乘用车产销别离完结149.7万辆和155.2万辆，产值环比下降3.3%，销量环比增加0.04%，同比别离下降11.9%和11.7%，降幅较7月别离扩展1.2个百分点和4.7个百分点；与2019年比较，乘用车产销同比下降11.7%和6.2%。
据榜首财经报导，现在，江苏、福建、山东、天津、四川等多个区域的车企部分4S店均推出了以开票价收回二手车的活动。
宝马品牌经销商成都宝悦轿车有限公司9月15日在其官方微信大众号中推送的一条音讯就显现：“只要是2020年10月1日今后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源车)，行进路程不超越1.5万公里，契合准新车车况，咱们以其时开票价收回你的爱车。”另一家宝马经销商在其海报中表明，关于在2020年1月1日至2021年7月31日新车上牌的宝马3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里数不超越15000公里，无事故、无结构丢失，经查验后可享发票价回购。活动截止日期为2021年10月31日。
据了解，二手车高价收回仅仅部分奢华车经销商的行为，一些车源相对足够且新车价格仍有优惠的奢华车经销商并未参加。一家奢华品牌经销商表明，在芯片严重之前，奢华品牌多个车型在终端价格上都有扣头，“前两年的车让价15个点以上，咱们依照发票价收回来，以新车指导价卖掉，赢利也有一万多。”
上述经销商表明，经销商高价收回二手车面临着必定的危险，假如收车的数量较多，而短期内新车产值增加，二手车的出售就会遭到影响。假如卖不出去，高价收回的二手车就要降价出售。不过多家车企和芯片厂猜测，芯片缺少的情况会持续到2022年。这意味着，新车车源严重的情况短期内或许无法有用缓解。
工信部新闻发言人田玉龙在答记者问时表明，全球疫情爆发使得制作企业遍及放缓了产能扩大计划，形成了产能供给和需求间的错配；疫情持续不断重复，使一些国家和区域关停了一些芯片出产线，形成了减产，使得部分芯片呈现了断供现象。
田玉龙提示，芯片供给链严重的问题其时比较严峻，这种情况还要持续一段时刻。下一步，工信部将加强和谐力度，加强供给链精准对接，使轿车芯片供给才能全面提高，促进轿车职业平稳健康开展。首要有三项办法：
一是保证安稳运转。加强对开展和芯片制作供给才能的监测，活跃扶持芯片制作企业加速提高供给才能，加速代替计划投入运转运用，优化整个产业链布局。
二是加速转型晋级。坚持电动化、网联化、智能化开展方向，特别是加速促进新能源轿车开展，推进持续健康开展。
三是持续深化敞开协作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供给链产业链疏通，就要加大国际协作，安稳国内外供给途径。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、规范法规上的敞开协作，使芯片产业链供给链依照双循环的要求进一步安稳开展，经过树立长效机制，高质量地促进轿车工业的开展。
安全证券表明，我国芯片制作企业将进一步得到方针的活跃扶持，加强与下流主机厂的对接，并缩短国产代替芯片的客户认证时刻，加速认证进展，有助于轿车职业和芯片职业的长时间供给链优化和高质量安稳开展。看好国内具有MCU、功率半导体和传感器等车规级芯片量产供给才能的相关标的公司。
