2024年全国召开在即。3月2日，21世纪经济报道记者获悉，全国政协委员、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海带来多项提案，聚焦中国智能网联新能源汽车的系统性高质量发展、高水平安全，以及民营企业的高质量发展，
近年来智能网联新能源汽车的快速发展，对研产供销服全链条人才提出了更高的要求。但与传统汽车充沛的人才储备相比，涉及研发、制造、采购、营销、服务、维保等的智能化、电动化全链条人才尤为紧缺，正严重制约产业后续发展。
对此，张兴海建议道，一是政府出台政策鼓励高校及职业学校设置智能化及电动化相关专业学科，加大招生比例；拓宽和延展电动化、智能化职业技能等级认定、健全高技能人才激励机制等相关政策。二是鼓励智能网联新能源汽车企业前瞻性介入全链条人才培育，深度参与高校、职业教育教学计划，提供实习、在岗培训渠道。
“2023年通过对百余家供应链企业走访调研，我真实地发现中国汽车供应链企业整体呈现散而多、小而弱、盈利能力差的格局，集成化程度不高。”张兴海认为，供应链企业已成为中国汽车产业链上较为薄弱的环节，难与中国整车企业建立如同博世、与国际整车企业之间的长期稳定战略合作关系，有落伍于整车企业技术和产品创新步伐的风险，有掉链和断链的风险。
事实上，自2009年起，中国已连续15年成为全球汽车生产和销售的第一大国，但与整车相比，中国汽车供应链的发展却相对滞后。
在张兴海看来，汽车产业的智能化和电动化正在重塑汽车供应链体系，为中国汽车供应链企业的发展提供了绝好的契机，也催生出如宁德时代这样的具有国际品牌影响力的龙头供应链企业。
为进一步提升中国汽车供应链的集成化水平，促进供应链企业由散而小进化为精而强，对此他提出三点建议：
一是政府相关部门制定和出台相关政策，引导、鼓励和支持有实力的供应链企业对规模较小的供应链企业进行整合、兼并和重组，进一步壮大实力较强的企业（小的供应链企业可以作为二、供应商），最终形成龙头企业的行业地位;二是对中国零部件行业进行深入调研，识别出有潜力成为行业龙头的供应链企业，尤其是民营供应链企业，提供生产要素支持，以及研发和发展的财税和金融支持；三是制定帮助中国供应链企业与国际接轨的行动方案，支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工与竞争，做大、做强和提升国际品牌影响力。
此外值得一提的是，得益于新能源汽车的快速增长，中国逐渐转变依靠出口落后国家为主的局面，正向欧洲、中东等经济发达国家转移，中国汽车品牌的国际形象得到提升。2023年中国汽车出口量达522万辆，超越日本跃居全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车成为重要增长极，中国新能源汽车出口120万辆，同比增长77.6%。
不过，由于世界经济复苏势头不稳、动能不足，贸易保护主义抬头，全球范围内的关税和非关税贸易壁垒明显增多等，给中国新能源汽车出口带来了严峻的挑战。同时，中国汽车目前以车企单独出海为主，还未形成全产业链体系出海的局面，包括供应链、金融服务等环节。
“中国汽车出海不应只靠车企自身努力，还需中国汽车上下游产业链形成合力协同发展，形成强大的综合竞争实力。”张兴海表示，并提出三点建议：一是相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍，同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳足迹核算工作。
二是深入调研出海的零部件企业，识别有潜力且积极出海的零部件企业，特别是民营零部件提供财税和金融支持，鼓励优质供应链出海。
三是成立国家级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企信贷资金及服务支持，保证自主车企在海外与外资车企竞争中没有明显的金融政策劣势。
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